Comment valoriser le mode bus dans les villes ?

Par Olivier DARMON – Publié le 6 mars 2026 – Illustration : Kevin. B – Wikimedia Commons

🤔 La problématique

Une fois les élections municipales passées, l’actualité des transports se focalisera sur la création et le financement des SERM.

Vingt-six agglomérations prétendent à en obtenir le statut, ce qui leur permettra de bénéficier de subsides de l’État concernant le développement de leur réseau périurbain et, en particulier, la création « RER métropolitain » et de lignes d’autocars express.

Force est de constater que, une nouvelle fois, les villes moyennes et le monde rural restent à l’écart des grands projets de développement de l’offre de transport public.

Comment peuvent-elles alors renforcer leur réseau ?

La part modale des transports publics pour leurs trajets intracommunautaires est-elle condamnée à plafonner à environ 5% ?

💡 Notre solution

De nombreuses solutions techniques existent et sont désormais techniquement fiabilisées pour développer le réseau de bus d’une agglomération de taille moyenne, (de 50.000 à 150.000 habitants).

✅ En premier lieu, l’introduction de voies réservées partout où c’est techniquement possible a fait partout ses preuves.

Il est en effet difficilement concevable qu’un autobus transportant en moyenne 40 personnes en heures de pointe soit bloqué au milieu de bouchons et entre des voitures qui, elles, acheminent 1,1 personne en moyenne.

Les couloirs bus sont donc un marqueur fort d’une volonté politique exprimant que l’intérêt général est prioritaire sur la somme des intérêts particuliers et que ceux qui prennent leur voiture ne peuvent que circuler moins vite que ceux qui choisissent le bus.

Si le couloir bus génère la suppression de places de stationnement, cette politique énonce également clairement qu’une voirie est faite pour circuler et non pas pour qu’un véhicule y reste immobile pendant des heures.

✅ En deuxième lieu, les systèmes de priorité aux feux nous paraissent tout aussi indispensables, y compris dans des villes de taille moyenne.

Ces outils sont désormais techniquement fiables et financièrement abordables.

Là encore, le message transmis aux administrés est clair : quand un bus arrive, il est prioritaire et les autres véhicules s’arrêtent pour le laisser passer.

De plus, et comme précédemment, démonstration est faite sur le terrain que prendre le bus doit toujours être plus rapide que circuler en voiture.

✅ En troisième lieu, des aménagements de voirie censés fluidifier la circulation générale et embellir la ville sont parfois conçus au détriment de la circulation des bus.

Dans les zones 30, il existe des systèmes de coussins permettant de ralentir les voitures mais pas les bus mais, pour des raisons difficilement compréhensibles, ceux-ci sont encore trop peu utilisés.

Des bandes cyclables restent encore conçues au détriment des transports en commun, génèrent des risques d’accident, mettent en risque le conducteur de bus qui, par prudence, est contraint de ralentir (voir notre article précédent).

Le vélo, mode de transport individuel, ne peut pas être prioritaire par rapport au bus qui est un mode de transport collectif, accessible à tous, et qui transporte tous les habitants de 1 an à 99 ans, valides ou handicapées, avec valises ou pas, à l’abri des intempéries, et en toute sécurité.

✅ En quatrième lieu, malgré les démonstrations contraires dans toutes les villes de France, certains commerçants continuent à protester lorsque des places de stationnement sont supprimées au profit des transports publics (voir la polémique actuelle sur la création du B.H.N.S. à Limoges).

Les livreurs peuvent bien sûr bénéficier de places dédiées, mais celles-ci n’étant utilisées que quelques minutes par jour, elles ne peuvent en aucun cas être conçues au détriment du bus.

🤓 Notre conseil

N’imaginons pas que l’État favorisera ou aidera en quoi que ce soit les villes moyennes à améliorer leur réseau de transport public.

Les A.O.M. ne peuvent compter que sur leurs propres forces.

L’un des paramètres qui incitera les nouveaux élus communautaires à donner la priorité aux bus concerne les budgets gaspillés dans les entraves à la circulation.

Pour notre part :

⏱️ nous simulons la vitesse commerciale de toutes les lignes du réseau, avec tous les couloirs bus techniquement possibles et nous le comparons avec la vitesse commerciale actuelle ;

⏳ nous calculons au réel les temps perdus en moyenne par chaque véhicule à chaque feu de circulation que nous comparons à une situation dans laquelle les bus ne s’y arrêteraient plus.

Ceci nous permet de calculer un temps de conduite perdu par ligne et par jour.

Ce temps peut être soit économisé, soit réinjecté en termes d’accroissement de l’offre et donc du trafic et des recettes commerciales.

Le résultat présenté aux élus est souvent détonnant ! Nous avons en effet déjà démontré que nous pouvons augmenter la fréquence de passage des bus de 35 % avec une augmentation des coûts de production de 5 % !